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日本赌的到底是什么?日本并不怕中国制裁,也不怕经济下滑、航班取消;它压根不是在赌,而是早已把最坏的结果都盘算了一遍

2025年11月,中国全面暂停日本水产品进口已经持续了一段时间,中日航线取消了近两千班,赴日中国游客数量跌去一半以上。换作一般国家,这时候应该已经在谈判桌上或者舆论场上激烈反应了。 日本没有。 它照常运转。农林水产品出口额在2025年创了历史新高,水产品出口甚至超过了暂停进口之前的水平。访日外国游客总数在某些月份还出现了同比微增。 这不是硬撑。日本决策层在前几年就把这本账从头到尾算过一遍,得出的结

2026-10-22 阅读约 5.5 分钟 873 次阅读
日本赌的到底是什么?日本并不怕中国制裁,也不怕经济下滑、航班取消;它压根不是在赌,而是早已把最坏的结果都盘算了一遍 UWK_Q
REPORT

本文由壹号娱乐整理发布:

2025年11月,中国全面暂停日本水产品进口已经持续了一段时间,中日航线取消了近两千班,赴日中国游客数量跌去一半以上。

换作一般国家,这时候应该已经在谈判桌上或者舆论场上激烈反应了。

日本没有。

它照常运转。

农林水产品出口额在2025年创了历史新高,水产品出口甚至超过了暂停进口之前的水平。

访日外国游客总数在某些月份还出现了同比微增。

这不是硬撑。

日本决策层在前几年就把这本账从头到尾算过一遍,得出的结论是:代价可以承受。

但这个“付得起”的账本,有一个它自己清楚却长期假设不会被触发的边界。

水产、旅游、航线、熊猫这些领域,损失可以被财政补贴和市场替换消化;

一旦触及核心矿物,账本的性质就变了。

1 先看水产。

中国暂停进口之后,日本对华水产品出口从高点跌到几乎归零。

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扇贝是受影响最大的单品,北海道冷库里一度积压了超过八十万吨水产品。

日本的应对路径很清晰。

第一条是财政兜底,补贴规模从数百亿日元追加到超过一千亿,用于冷链改造、海外参展和物流仓储。

第二条是换地方卖,同时用转口加工绕开限制。

带壳扇贝整船运到越南、泰国,在当地去壳速冻,以第三国原产地身份进入市场。

2025年,日本扇贝对越南的出口额从2023年的约57亿日元飙升到243亿日元,越南取代中国成了日本加工用带壳扇贝的最大出口市场;

同期日本海产品出口总额达到3537亿日元,同比增长22%,创下历史新高。

账面上看,行业没有死。

但利润被吃掉了。

转口路线的运费多出一截,加工端再压价,算下来很多单子根本不赚钱甚至倒贴。

补贴来自纳税人,行业的短期救急以透支长期竞争力为代价。

北海道一个扇贝养殖户对媒体说过,冷库费每天都在涨,补贴连利息都不够。

宏观数据好看,微观主体在承担不可逆的损失。

2 旅游的账更复杂。

中国游客在日本的人均消费结构很特殊,化妆品、医药、免税品是大头,消费总额长期排在各国游客第一。

2025年前三季度,中国游客在日消费达1.

8万亿日元,占外国游客总消费的三成以上。

中国游客减少之后,日本换了客源,韩国、东南亚、欧美的游客数量在增长,日元贬值也降低了他们的出行成本,访日游客总数在某些月份甚至实现了同比回升。

但替代在数量上发生,在质量上不等价。

2025年第四季度,中国游客在日消费额同比下降17.

6%;

2026年春节期间,中国内地赴日游客暴跌50%,全国免税店面向中国游客的销售额下滑41%,人均购物金额从巅峰期的近20万日元骤降至7.

9万日元,缩水超过六成。

酒店行业来自中国的预订取消率高达53.

6%,静冈县部分酒店因零住客直接关闭,关西地区餐饮住宿业的新增招聘人数同比下降13.

8%。

野村研究所测算,若趋势持续一年,日本将损失1.

79万亿至2.

2万亿日元,拖累GDP增速约0.

36个百分点。

对于长期在1%增长线附近徘徊的日本经济来说,这不是一个可以忽略的数字。

更结构性的问题在于,日本原本设定了2030年吸引六千万外国游客、入境消费十五万亿日元的目标。

中国游客缺席之后,需要其他市场以更高的增速来填补缺口,而旅游渠道和消费习惯一旦转移,重新拿回来的成本远高于当初守住它的成本。

韩国在中韩航线上逆势扩张,正在系统性地接收日本让出的中国出境游份额。

3 航线的情况类似。

中日航线收缩最猛的时候,五十多条航线整月停飞,赴日方向取消超过两千班。

现存航班的客座率跌到40%到48%,部分热门航线甚至跌破20%,而民航长途航线的盈亏平衡点大约在七成。

多数航班执飞就是亏损。

春秋航空取消182班,吉祥航空取消166班,全日空削减夏季中国航线配额,日本航空停运成田至上海浦东整个夏秋航季。

航空业在日本经济中的占比不高,航线停飞也属于可逆损失,需求恢复后可以复飞。

但可逆的是运力,不一定是市场份额。

韩国在中韩航线上逆势扩张,航班量同比增长近一成,国土交通部向本土航司分配了三十五条国际航线运营权,明显向中国航线倾斜。

日本让出的运力份额,正在被韩国接收。

熊猫的经济效应更小。

上野动物园的两只大熊猫返回中国之后,日本国内饲养大熊猫的数量归零。

关西大学一位名誉教授估算,两只熊猫一年能创造三百多亿日元的经济效益,上野动物园客流量在之后几个月同比减少约两成,周边以熊猫为卖点的商圈面临重新规划的压力。

三百亿放在四万多亿美元的经济体里可以忽略不计,但忽略的前提是,受损的熊猫周边店主和动物园被默认为不需要被计入决策函数。

4 把水产、旅游、航线、熊猫放在一起,日本的决策逻辑就清楚了:在非核心领域承受可量化的、局部化的损失,用财政补贴缓冲从业者的痛感,同时把出口市场和供应链向东南亚、印度、欧洲分散;

在核心利益上不退让,赌的是反制的边界不会越过让日本产业体系失血的阈值。

这个策略在前几年运转得相对有效。

受损者分散,行业占比低,替代市场在数量上可及。

财政转移支付可以帮渔民和旅游从业者续一口气,宏观数据可以维持体面。

代价被分配给了那些在政治议程中话语

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